2017年洛陽共享汽車租用流程,價格多少,何時正式運營

發表時間:2017-04-10 18:05:22 文章來源:華當教育網 www.owgtzl.live

《2017年洛陽共享汽車租用流程,價格多少,何時正式運營》是有華當教育網(www.owgtzl.live)為你整理收集,如有錯誤請及時反饋:

  2017年洛陽共享汽車租用流程,價格多少,何時正式運營。汽車共享這種方式不僅可以省錢,而且有助于緩解交通堵塞,以及公路的磨損,減少空氣污染,降低對能量的依賴性,發展前景極為廣闊。下面是小編為您精心準備的關于2017年洛陽共享汽車租用流程,價格多少,何時正式運營的最新消息,希望對您有幫助。


  洛陽共享汽車租用流程

  把閑置私家車通過租車平臺分享給有需求的租客,車主不但可獲得豐厚租金,還能從平臺公司那里拿到獎勵。

  聽起來很耳熟?這一經營方式去年在打車軟件中一度引發“搶客大戰”,今年則轉移到汽車租賃共享(P2P租車)行業,成為上半年多家租車平臺公司的“角力場”。然而隨著交通部門加強對私家車運營資質的限制,以及私家車轉租經營中存在的風險、違章等問題,這一行業目前已走到分岔路口。

  租車平臺攪動市場格局

  今年年初,市民李小姐在某汽車網站打出了私家車出租的廣告,不久就有租車平臺公司的“獵頭”找到她,許以“每天至少500元的高回報”,這讓李小姐頗為心動。

  無獨有偶,在渝工作的廣西人何先生春節要回老家過年,就把私家車放到租車平臺轉租,“與其閑置在車庫里,還不如每天變現。”

  “將‘閑置’私家車放到租車平臺,不僅能緩解‘租車難’,還將加速租車市場洗牌。”國內租車平臺公司之一的寶駕租車CEO李如彬稱,重慶作為私家車“富礦”,一邊是“閑置”私家車越來越多,另一邊是春節、國慶等長假可能面臨租車難的問題,而租車平臺通過“租金 獎勵”方式鼓勵車主成為“車東”,可有效化解“租車難”。

  寶駕租車統計顯示,今年春節假期國內通過其平臺進行轉租的私家車數量近6萬輛,其中重慶地區有百余輛。李如彬認為,租車市場旺盛,表明假期里租車出行已成為剛性需求,而租車平臺已經攪動了汽車租賃市場格局。

  事實上,汽車租賃共享這一行業,2013年才被引入國內——私家車主將自有閑置車輛出租獲取租金;租客根據出行需求,在平臺上選擇租車類型。

  與傳統租車公司不同,租車平臺公司自身沒有大量的實體車輛,而是在車主與租客之間起到信息“中轉站”的作用,因此在當前多數租車公司受困于資金、車牌等無法迅速擴大營銷網絡時,租車平臺公司卻發展得風生水起,得到諸多風險投資的青睞。

  遭遇事故麻煩多多

  將私家車租出去“生財”,看起來很美。但在實際操作中,一旦遭遇交通事故,處理起來卻不省心。

  春節期間,市民鄭女士通過租車平臺公司,把私家車租給他人使用。不料租車人在駕車途中被追尾,由于肇事車沒有辦商業保險,在車輛的后續維修等問題上,鄭女士、租客和租車平臺公司三方扯皮不斷。

  不僅僅是車主,對于租客來說,一旦所租車輛發生事故也是麻煩不少。前不久,市民劉先生租了一輛私家車,駕車時發生了擦掛事故,他被認定為全責。劉先生本以為該車走保險修車程序即可,但卻因與車主就維修費支付而協商不暢,鬧得雙方都不愉快。

  中國道路運輸協會高級工程師張一兵認為,汽車租賃平臺公司要持續發展,需要面對租客駕車發生嚴重交通事故時,法律責任歸屬的問題;以及轉租私家車時,車輛磨損等“隱形成本”由誰來承擔的問題。他表示,新興的汽車租賃平臺公司,往往對風險控制缺乏經驗,再加上涉及租賃平臺、車主和租客三方利益,一旦發生問題其責任的分辨將變得更加復雜。

  記者了解到,雖然目前多家租車平臺公司也在嘗試建立一系列租車保障,比如對租車者的租車能力、違章風險等綜合評估,針對租車駕駛過程中的風險引入保險公司推出專門的保險險種,啟動租車平臺公司先行墊付的保險賠償計劃等,但這些措施能產生怎樣的效果仍有待市場檢驗。

  價格多少,何時正式運營

  是租賃業務還是“非法運營”?

  汽車租賃平臺對于各類風險處理尚無妥善解決之法,有關方面也正在考量其運營方式是否合法?

  今年全國“兩會”期間,交通運輸部部長楊傳堂接受媒體采訪時就明確表示,“私家車永不允許作為‘專車’使用。”記者查閱《中華人民共和國道路運輸條例》、交通運輸部發布的《出租汽車經營服務管理規定》等均明確提出,“未取得道路運輸許可的車輛,不得從事道路運輸運營。”

  汽車租賃平臺到底是租賃業務還是“非法運營”?就此,記者采訪了重慶交通大學教授何森,以及重慶鼎圣律師事務所律師彭松。他們均表示,如果提供汽車的同時還提供駕駛員服務,其行為屬于道路運輸或者出租車運營;如果僅提供汽車,不配備駕駛員,那么就是汽車租賃,屬于財產租賃的范疇,目前汽車租賃平臺公司的經營方式就屬此類。

  不過彭松稱,為車主和租客提供信息平臺、整合租賃信息的汽車租賃平臺公司目前看似沒有觸犯“非法運營”的法律底線,但這種經營方式與部分地方性交通管理辦法有所違背。何森也認為,如果該信息平臺只是虛擬的網絡平臺,私家車主僅僅是通過這一網絡方式與租客進行租賃交易,那么這就是交易雙方的問題,“但如果這一平臺從中盈利,那么就要對其提供信息的真實性、租賃服務的安全性等承擔責任。”

  相關鏈接:就近取車,遠低于出租車運價

  在北京,記者下載“Gofun出行”手機APP,上傳身份證、駕駛證照片,繳納押金699元。不到5分鐘,就獲得一個賬號。登錄賬號,記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單,收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里,用時66分鐘,費用總計15.6元,遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。

  在上海,記者在奉賢區碧海金沙景區附近一家EVCARD服務點刷卡租賃了一輛榮威E50新能源車,收費為每分鐘0.5元。使用結束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機APP上顯示當天總計使用52分鐘,付費26元。

  西部城市重慶和成都,也是“共享汽車”的熱門投放區域。戴姆勒智能交通服務集團旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取車停車并不需要到指定地點,凡是不違規的地方都可以停。”重慶市民、“90后”小伙子黃偉說。


快速时时彩官网