2017年西寧共享汽車租用流程,價格多少,何時正式運營

發表時間:2017-04-10 18:01:14 文章來源:華當教育網 www.owgtzl.live

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  西寧共享汽車租用流程

  經匯總梳理,各方意見和建議主要集中在十二個方面:一是出租汽車定位與方便群眾出行問題;二是網約車平臺是否應納入管理及管理方式問題;三是出租汽車新老業態是否應當實行數量調控問題;四是巡游車經營權管理改革問題;五是網約車車輛條件及準入方式問題;六是網約車駕駛員條件及準入方式問題;七是出租汽車價格機制及燃油補貼政策問題;八是規范網約車經營行為問題;九是駕駛員權益保障問題;十是加強打擊非法運營問題;十一是私人小客車合乘與規范發展問題;十二是網約車計價器、標識、現有存量過渡等其他問題。

  據人民財經梳理意見內容發現,5929條具體修改意見和建議中,近7成涉及到專車改革,其中,專車平臺是否應納入管理及管理方式、專車車輛、駕駛員等準入門檻如何更合適地設置最受社會關注。

  網約車是否應當納入管理

  有497條意見認為,網約車平臺應納入管理。理由包括:網約車本質上就是出租汽車服務,互聯網只是為出租汽車客運業務合同的簽訂和履行提供了新的手段;網約車不是拼車,是一種新型約租車模式,無關“共享經濟”,涉及全體使用各種交通運輸方式的人的效率與公平,這是政府必須制定適當管制措施的依據與基本出發點;為平衡各方利益,促進互聯網+交通健康有序發展,必須納入政府監管;網約車發展過程中暴露了主體責任不清、不公平競爭、信息安全風險等問題,亟需監管。

  也有 326條意見認為,網約車平臺不應該納入管理。理由包括:網約車是市場自發形成,政府應尊重市場優勝劣汰規律,加強事中事后監管,保障市場的公平與法治;網約車經營服務是網絡信息服務,不是運輸服務,不能用監管出租汽車的思維對待這種新興產業;網約車體現了共享經濟的理念,是區別于傳統出租汽車的一種新業態。

  此外,有148條建議認為,網約車應按照新業態納管,對網約車和巡游車實施分類管理。也有40條建議認為,網約車平臺不應該按新業態管理。

  網約車車輛性質是否登記為“出租客運”

  有440條建議支持網約車車輛性質登記為“出租客運”。理由是:我國對于營運和非營運車輛實行嚴格的區分管理,兩者在車輛的安全檢測、駕駛技能、報廢年限以及保險稅費等方面都不同;網約車和巡游車作為出租汽車的兩個類別,都是營運車輛,都應當登記為“出租客運”;應結合網約車特點修改《機動車強制報廢標準》,適當延長報廢年限。

  也有379條意見反對網約車車輛性質登記為“出租客運”。理由是:私家車從事運營符合“共享經濟”,有利于提高資源使用率,有利于促進就業;相比于巡游車,網約車每日行駛里程較少,強制登記為出租客運,8年報廢不合理,也造成資源浪費。

  還有27條意見建議應創設新的一類“網絡預約車輛”性質,制定符合網約車特點的報廢標準。理由:應以互聯網思維定義一種新的車輛性質,界于“營運車輛”與“私家車”之間,或可單獨定性為“網絡預約車輛”,以一套新的報廢標準確定報廢年限。

  價格多少,何時正式運營

  關于網約車駕駛員條件及準入方式

  有126條意見認為網約車駕駛員應滿足有關條件并取得從業資格證。理由包括:駕駛員滿足有關條件并取得從業資格,是保證道路運輸安全的重要手段;從業資格是政府對于駕駛員提供客運服務相關從業技能的基礎認證,如由平臺企業自行把關,則缺乏公信力;駕駛員無序進入,乘客權益得不到有效保障;鑒于網約車提供差異化服務,應當規定網約車駕駛員條件應高于傳統行業;細化相關規則,如“對于在經營過程中出現重大服務質量問題和重大安全生產責任事故、嚴重違法經營的從業人員實行終生禁入等”。

  有66條意見認為網約車駕駛員不需要取得從業資格證。理由包括:網約車服務模式下,乘客在乘車之前即可以在信息平臺上得知車輛及駕駛員信息;駕駛技能并非高要求的專業技能,沒有必要設置準入門檻,而且網約車駕駛員大都為兼職,實行從業資格會擋住一大批人;網約車平臺對駕駛員的審核已形成一定體系;網約車駕駛員服務評價結果由乘客決定,并能夠實現事后追溯,可以由政府監管平臺,平臺監管駕駛員。

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