2017年再降成本,一定要讓企業有切身感受

發表時間:2017-04-10 14:07:18 文章來源:華當教育網 www.owgtzl.live

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  分析人士認為,當前,實體企業既要面對收益減少的現實,又要投入大量資金用于研發創新,生存壓力越來越大,脫實向虛、產業轉移和部分企業倒閉三大不良苗頭已然顯現,不能讓稅費成為壓垮企業的最后一根稻草,2017年應當成為企業的“減負年”。《2017年再降成本,一定要讓企業有切身感受》是小編為您精心準備的,希望對您有幫助。

  2017年再降成本,一定要讓企業有切身感受

  2017年中國將繼續多措并舉降成本,全年可以再減少企業稅負3500億元左右、涉企收費約2000億元。

  3月5日,國務院總理李克強在作政府工作報告(下稱“報告”)時表示,一定要讓市場主體有切身感受,并提出了“堅守節用裕民的正道”的要求。

  “節用裕民”典出《荀子·富國》,原文是“足國之道,節用裕民,而善臧其余。”意思是使國家富足的途徑,就是節約用度,使人民過富裕的生活,并善于儲備那些節余的糧食。

  如何降成本?

  企業成本主要分為稅費負擔、制度性交易成本、融資成本、人工成本、用能成本、物流成本六大類。

  談及降成本,上述報告中主要提及的內容是減稅降費。

  在稅收方面的措施,是擴大小微企業享受減半征收所得稅優惠的范圍,年應納稅所得額上限由30萬元提高到50萬元;科技型中小企業研發費用加計扣除比例由50%提高到75%。李克強表示,要千方百計使結構性減稅力度和效應進一步顯現。

  同時,李克強表示,名目繁多的收費使許多企業不堪重負,要大幅降低非稅負擔。

  降低非稅負擔的措施涉及5個方面,一是全面清理規范政府性基金,取消城市公用事業附加等基金,授權地方政府自主減免部分基金。二是取消或停征中央涉企行政事業性收費35項,收費項目再減少一半以上,保留的項目要盡可能降低收費標準。各地也要削減涉企行政事業性收費。三是減少政府定價的涉企經營性收費,清理取消行政審批中介服務違規收費,推動降低金融、鐵路貨運等領域涉企經營性收費,加強對市場調節類經營服務性收費的監管。四是繼續適當降低“五險一金”有關繳費比例。五是通過深化改革、完善政策,降低企業制度性交易成本,降低用能、物流等成本。

  全國政協委員、江蘇長江產業經濟研究院院長、南京大學教授劉志彪表示,減稅降費有兩層含義,一是把與精兵簡政對應的、可能節流開源下來的財政收入,作為絕對地降低稅費的選擇空間;二是實施結構性減稅,把政府部門的一部分費用,向企業和居民轉移。

  為了進一步減稅降費,今年我國的財政赤字率保持不變,擬按3%安排,財政赤字2.38萬億元,比去年增加2000億元。全年可以再減少企業稅負3500億元左右、涉企收費約2000億元。

  減稅降費的空間,還來自于政府真正與企業“同甘共苦”,真正過“緊日子”。今年的報告指出,各級政府要堅持過緊日子,中央部門要帶頭,一律按不低于5%的幅度壓減一般性支出,決不允許增加“三公”經費,擠出更多資金用于減稅降費,堅守節用裕民的正道。

  李克強表示,各有關部門和單位都要舍小利顧大義,使企業輕裝上陣,創造條件形成我國競爭新優勢。

  

  讓企業有切身感受

  李克強曾多次強調,降成本一定要讓市場主體有切身感受。

  李克強于1月13日主持召開座談會,聽取專家學者和企業界人士對《政府工作報告(征求意見稿)》的意見建議。中國中車集團董事長劉化龍發言結束后,李克強立即詢問他企業稅費負擔占營業額的比例是多少。TCL集團董事長李東生的發言中,總理幾次追問企業的資產負債率和稅費負擔。對于摩拜單車這家正式運營不滿一年的“新經濟”企業,李克強也兩次關切詢問企業稅收政策等情況。

  李克強隨后明確表示:今年要在降低收費等非稅負擔方面讓企業有切身感受,國務院要對此開展督查。

  企業對于非稅負擔的感受到底如何?

  全國人大代表、東航集團總經理馬須倫對第一財經記者表示,真正給企業減負,費不能忽視。

  上港集團董事長陳戌源則建議,進一步完善津貼補貼政策,對于高溫費、上下班交通費等員工工作必需必要的基本保障類津貼補貼,在納入收入總額管理的原則下,各地區根據收入水平和生活成本等因素,允許企業在一定限額內予以單列,免征個人所得稅,不計入工資附加繳費基數。

  如何看待降成本

  除了政府通過減稅降費為企業降成本之外,馬須倫表示,企業也需要多方面從內部挖潛,降低成本。

  在近日舉行的首屆“中國企業改革發展論壇”上,中國財政科學院院長劉尚希也表示,降成本從政府層面看,就是要推動體制機制的轉換;從企業層面看就是提升管理的能力和水平,改變經營模式,從而優化成本結構,讓成本有高的轉化力和增值力,這樣成本就不是一個負擔,而是利潤的來源。

  “過去長期以來我們把成本簡單化地認為只是一個負擔,現在看起來這是不全面的,關鍵是成本要有效,我們是無效成本太高。”劉尚希說,降成本不是簡單的減法,實際上有除法也有乘法,只有這樣才能避免各項成本增高的時候企業競爭力下降,才能真正消化現有的這些成本。

  馬須倫告訴第一財經記者,對于航空公司而言,航油是單一最大成本,占到總成本的30%,“東航全年使用654噸油,每噸漲價100元人民幣,就是6.5億元的成本增加。”

  2016年末,歐佩克8年來首次達成減產協議,決定于2017年1月起削減120萬桶/日的石油產量。市場分析此舉將使國際原油價格保持在每桶55美元上下。馬須倫表示,相對于去年大約43美元的油價而言,漲幅是很大的,因此東航今年成本壓力較大。東航會采取比如飛機改裝、加小翼、減重飛行、優化航路等措施控制油價成本。

  同時,也會通過優化債務結構、采取固定利率等方式,降低匯率、利率的影響,減少成本支出。

  而對于企業來說,馬須倫表示,今年東航要樹立過緊日子的思想,也在專項推進降成本。但是成本控制有限,而創收無限,所以還是要立足于創收,通過市場開拓,優化運力投入,大力開發集團客戶,提直降代,大力發展直銷等措施,使得客座率更高一些,轉型成效更明顯一些。


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